Okręty podwodne
       
Statki i okręty
           
[ Yahoo! ] options
-   MORZE   |   MARYNARKA HANDLOWA   |   STATKI   |   OKRĘTY WOJENNE   |   WRAKI   |   MARYNARKA WOJENNA   |   ŻEGLUGA   -
           
                       
ZBIORNIKOWCE
       
NORWEGIA
           
 
s.s. BELRIDGE
- Norweski ropowiec - Ofiara U-Boota - I wojna światowa -
dr Piotr Mierzejewski
           
 
 



s.s. GLITRA
pierwsza ofiara U-Bootów
-
J.Feldkirchner
dowódca U-Bootów
U 17 i UC 25
-
U 8
Zatopił 5 statków w 2 dni
-
U 9
Zatopił 3 krążownik
w ciągu godziny
-
U-Boot
U 20
-
Zatopienie
s.s.
LUSITANIA
Ofiara U 20
-
Zatopienie
s.s.
ATHENIA
Ofiara U 30
-
Zatopienie
s.s.
CLINTONIA
Ofiara U 28
-
ARDOR
Zbiornikowiec
-
AUBE
Zbiornikowiec
-
BRITISH GENERAL
Zbiornikowiec
-
CELENO
Zbiornikowiec
-
LA FLANDRE
Zbiornikowiec
-
TUSK
Afera szpiegowska
-
WANDAŁ
Zbiornikowiec
-
WARSZAWA
Zbiornikowiec
-
The Norwegian tanker BELRIDGE was torpedoed by a German submarine U-8  in 1915.
Norweski zbiornikowiec s.s. BELRIDGE, storpedowany przez U-Boota w czasie I wojny światowej, zatonął w czasie II wojny
światowej jako niemiecki
WILHELMSBURG, trafiony dwiema torpedami brytyjskiego okrętu podwodnego HMS RORQUAL.
 

---------19 lutego 1915 roku w kanale La Manche miał miejsce pozornie
niezbyt groźny incydent, który jednak na wiele miesięcy przykuł uwagę
światowej opinii publicznej i miał poważne reperkusje dyplomatyczne.
Łańcuch wydarzeń, które potem nastąpiły, doprowadził w niecałe trzy
miesiące później do tragedii pasażerskiego liniowca
LUSITANIA,
której konsekwencją było zaostrzenia stosunków amerykańsko-
niemieckich.

---------Zacznijmy jednak od początku. Tamtego dnia, 19 lutego 1915, na
wody Dover Strait wpłynął norweski zbiornikowiec s.s.
BELRIDGE,
transportujący ładunek amerykańskiej ropy z Nowego Orleanu do
Rotterdamu. Fakt, że na wodach europejskich od ponad pół roku trwała
wojna, nie wzbudzał w załodze statku niepokoju. Strony konfliktu od
samego początku działań wojennomorskich starały się przestrzegać
londyńskiej konwencji z roku 1909, określającej warunki cywilnej
żeglugi i okoliczności w jakich może dojść do zatapiania statków.
Modelowym wręcz przykładem stosowania się do przepisów prawa
międzynarodowego stało się pierwsze w tej w wojnie zatopienie statku
hadlowego przez okręt podwodny.
Johannes Felkirchner, dowódca U 17,
polecił kapitanowi parowca
GLITRA zastopować maszyny, stawić się z
dokumentami, przeprowadzić ewakuację załogi do opuszczonych szalup i
dopiero wtedy, kiedy nic już nikomu nie groziło, wydał rozkaz zatopienia
statku. Nic więc dziwnego, że gdy na wysokości Folkestone dziobem
BELRIDGE targnęła eksplozja, uznano ją za przypadkowe wejście na
dryfującą minę.  Uszkodzony dziób wprawdzie głębiej zanurzył się, lecz
statek mógł płynąć dalej o własnych siłach. Na wszelki wypadek podjęto
jednak wkrótce decyzję o osadzeniu go na mieliźnie w rejonie
nadmorskiej miejscowości Walmer. Następnie,  po prowizorycznym
zbadaniu stanu kadłuba, przeprowadzono statek do estuarium Tamizy.
Stamtąd, po dokonano rozładunku,
BELRIDGE przeszedł do stoczni w
North Shields, gdzie postawiono go w suchym doku (patrz fotografia
obok).
Uszkodzony torpedą dziób s.s. BELRIDGE.
Fotografia wykonana w doku remontowym stoczni w North Shields.
           
                         
--------Dokładne oględziny uszkodzeń dziobowej części kadłuba wykazały bez jakichkowiek wątpliwości, że norweski tankowiec nie wpadł na minę, jak
początkowo sądzono, lecz został trafiony torpedą wystrzeloną przez okręt podwodny. Co więcej, we wnętrzu dzioba znaleziono siedem szczątków torpedy.
Badania tych fragmentów dowiodły, iż była to torpeda produkcji niemieckiej. Odkrycie to spowodowało wielkie wzburzenie opinii publicznej, zwłaszcza w
państwach neutralnych, oraz miesiącami ciągnące się dyplomatyczne zamieszanie. Wydarzenie w ówczesnym świecie nie miało precedensu. Oto statek
neutralnej Norwegii przewoził ładunek z portu innego neutralnego kraju, U.S.A., do portu także neutralnej Holandii. Co więcej,
BELRIDGE płynął nie tylko
pod banderą neutralnej Norwegii, ale dla większego bezpieczeństwa miał wymalowaną wielkimi literami nazwę państwa, które reprezentował. Nagłośniej
protestowały Stany Zjednoczone i Norwegia. Norwegia oceniła swoje straty na $67 000 i zażądała adekwatnego odszkodowania od Niemiec. Tymczasem
rząd Niemiec zdecydowanie odrzucał  wszelkie oskarżenia pod adresem swoich sił podwodnych.

--------Obocznym efektem storpedowania norweskiego zbiornikowca stały sie kłopoty z załogami statków neutralnych. Ówczesna prasa duńska i szwedzka
informowała, że sytuacja zaczyna grozić paraliżem żeglugi, gdyż skandynawscy marynarze odmawiali wychodzenia w morze z obawy przed storpedowaniem ich
jednostek.

--------Zupełnie nieoczekiwanie, 4 czerwca 1915 roku, rząd niemiecki przyznał, że po długim śledztwie sprawa ataku na BELRIDGE została wyjaśniona: doszło
mianowicie do przypadkowego wystrzelenia torpedy przez jeden z U-Bootów, a storpedowanie statku miało w tej sytuacji charakter zrządzenia losu.
Poczuwając się do odpowiedzialności za to wydarzenie, Niemcy zgłosili chęć wypłacenia Norwegii pełnego odszkodowania. Wysokość jego miała być ustalona
przez specjalną niemiecko-norweską komisję. Czy do tego doszło, nie udało mi się ustalić. Stosunki między oboma państwami stawały się coraz bardziej
napięte, tym bardziej, że po ataku na
BELRIDGE doszło do kolejnych, tym razem groźniejszych incydentów tego typu. Po storpedowaniu przez "nieznane"
okręty podwodne zatonęły trzy norweskie statki: 23 lutego -
REGIN, 5 maja - AMERICA, oraz 9 czerwca - SVEN JARL ...
           
 
--------Wszystkie te statki zatopione zostały podczas obowiązywania jednostronnie
wprowadzonego przez Niemcy od 18 lutego 1915 tzw.
morskiego obszaru wojennego
wokół wysp brytyjskich.
BELRIDGE miał to nieszczęście, że jako pierwszy padł ofiarą
zaostrzonej wojny podwodnej. Publikacje wojennomorskie atak na niego przypisują albo
U-Bootowi
U 8 (częściej) lub U 16.
-------Zbiornikowiec s.s. BELRIDGE zbudowany został dla
Wilh. Wilhelmsen Line w brytyjskiej stoczni Sir James
Laing & Sons Ltd.
, Sunderland (numer budowy 647).
Wodowany 29 kwietnia 1914, ukończony 6 czerwca 1915.  
Przy pojemności 7020 BRT i nośności 10930 DWT oraz
wymiarach 129,6 x 17,4 x 10,09 m, pływał z prędkością
eksploatacyjną 10 węzłów. Napęd jego stanowiła maszyna
parowa potrójnej ekspansji.
             
--------Na koniec parę słów o dalszych losach zbiornikowca BELRIDGE. Po remoncie w North Shield powrócił do swoich dotychczasowych zadań i nadal
przewoził ropę. Właściciel jego,
Wilh. Wilhelmsen Line w Tønsberg, ekploatował go aż do 1935 roku, kiedy został odsprzedany innemu norweskiemu
armatorowi,
Skibs A/S Apache (operator -  Magnus Konow & Co. z Oslo) i przemianowany na APACHE. Pod nazwą tą pływał krótko, gdyż w 1936 roku kupiła go
grecka spółka
Markos P. Nomikos and Evanghelos P.  Nomikos, zmieniając mu nazwę na  PETRAKIS NOMIKOS.

-------W czasie II wojny światowej odbywał rejsy w basenie Morza Śródziemnego. Po napaści III Rzeszy na Grecję, 17 kwietnia 1941 zaatakowany został i
celnie zbombardowany przez niemieckie lotnictwo w zatoce Ambelaki. Mimo odniesionych uszkodzeń zdołał osiąść na mieliźnie w rejonie Pireusu, gdzie
przetrwał kolejne ataki. W 1943 podnieśli go Niemcy i przeprowadzili do Wenecji, gdzie usunięto uszkodzenia i wprowadzono do eksploatacji pod nazwą
WILHELMSBURG (operator: Atlantic Rhederei F. & W. Joch). Pod niemiecką banderą służył krótko, gdyż 7 lipca 1943 w rejonie wyspy Lemnos, w pozycji 39°
55'N i 25°50'E, zatonął z ładunkiem ropy, trafiony dwiema torpedami wystrzelonymi przez brytyjski okręt podwodny
HMS RORQUAL. Cała załoga zdołała
się uratować.

--------Mimo wszystko, można pokusić się o stwierdzenie, że był to szczęśliwy statek - dwukrotnie torpedowały go okręty podwodne, gdy zbiorniki jego były
pełne ropy i mimo to nikt  z załogi nie tylko nie zginął, ale i nie odniósł uszczerbku na zdrowiu.
                  Opublikowano 12 sierpnia 2010
© Piotr Mierzejewski
           
      ______________________________________________________________
                 
      -  Facta Nautica   -
dr Piotr Mierzejewski hr. de Calmont
                 
                                   
   
 
L I N K I

Maja Mierzejewska
Pałac Mierzejewskich
Intuicja
Myślenie intuicyjne
Intuicjoniści
Jesteś neurotykiem?
Myślenie racjonalne

Jacek Gmoch
Kazimierz Poczmański
Książę Monaco, Albert I
           
       
   
             
                 
                         
   
             
                 
                         
   
             
                 
Majtek z HMS CHATHAM
           
Kliknij!
   
Hosting by Yahoo! Web Hosting