|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
- MARYNARKA HANDLOWA - STATKI - OKRĘTY - WRAKI - MARYNARKA WOJENNA -
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
U.S.A.
|
| |
|
- USS LAKE WINOOSKI -
I wojna światowa - "Most węglowy" Walia - Francja
|
|
| |
|
|
PIOTR MIERZEJEWSKI
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
USS LAKE WINOOSKI, transportowiec projektu 1020 Laker type "A", o wyporności 1432 t.
.
|
| |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
W związku z przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej, United States Shipping Board w
kilku amerykańskich stoczniach złożył zamówienie na długą serię małych frachtowców projektu 1020 Laker.
22 jednostki wariantu 1020 Laker type "A" natychmiast po wybudowanio przekazano na potrzeby US Navy.
.
|
|
|
W zamyśle dowództwa amerykańskiej marynarki
wojennej miały one utworzyć "most węglowy",
łączący Wielką Brytanię z Francją. W czasie wojny
powstała bowiem konieczność dostarczania wielkich
ilości węgla do portów atlantyckiego wybrzeża Francji,
przeznaczonych głównie dla amerykańskich statków i
okrętów. Najprościej i najszybciej mógł on być
transportowany drogą morską z walijskich kopalni,
ale wymagało to stworzenia floty niewielkich
węglowców, mogących wchodzić do małych i płytkich
portów na wybrzeżu Walii.
Statki projektu 1020 Laker type "A", przeznaczone do
tego zadania, charakteryzowały się pojemnością ok.
2300-2400 BRT i prędkością eksploatacyjną circa 10
węzłów. Były to jednokominowe i dwumasztowe
trójwyspowce. Napęd ich stanowiła jedna pionowa
maszyna parowa potrójnej ekspansji o mocy 1600 ihp,
pracujacą na pojedynczą śrubę napędową. Kotły
opalano węglem.
Wszystkie jednostki 1020 Laker type "A", wcielone
jako węglowce do US Navy, otrzymały uzbrojenie w
postaci jednej armaty morskiej kalibru 76 mm.
Załoga liczyła 52 ludzi.
Spośród wszystkich Lakerów, służących w US Navy,
wyróżniał się USS LAKE WINOOSKI, którego
pojemność wynosiła 2416 BRT, podczas gdy
pozostałych (jeśli nie liczyć USS LAKE OSWEYA),
wahała się między 2323 BRT a 2371 BRT). Był on też
najsilniej uzbrojonym Lakerem - prócz działa 76 mm,
dysponował także armatą kalibru 102 mm. Załoga
składała się z 58 ludzi.
|
|
Plakat propagandowy
US Shipping Board i Emergency Fleet Corporation.
|
Statek ten zwodowano 11 września 1918 r. w stoczni Saginaw Shipbuilding Co., Saginaw MI, a przekazano
marynarce wojennej w Montrealu 28 listopada 1918 r., czyli już po zakończeniu wojny z kajzerowskimi
Niemcami. Jego dowódca został Lt. Comdr. J. Smith, USNRF.
Transportowiec 1 grudnia 1918 opuścił Montreal i zawijąc jeszcze do Sydney w Nowej Szkocji, przeszedł
przez Atlantyk, docierając 21 grudnia do Cherbourga (Francja). Praktycznie od razu rozpoczął służbę na
"moście węglowym", raz po raz przemierzając w obie strony kanał La Manche.
Gdy jego misja w marynarce wojennej dobiegała końca, 19 marca 1919 roku wziął ładunek min kotwicznych
z Inverness (Szkocja) i dostarczył go 6 kwietnia do Norfolk. Tam uległ demobilizacji w dniu 11 kwietnia 1919
i wrócił pod zarząd US Shipping Board.
W roku 1919, już jako "cywil", a nie transportowiec US Navy, jeszcze dwukrotnie - w lipcu i sierpniu - zawijał
do walijskiego portu Barry, za każdym razem wracając do Nowego Jorku. Czy już wtedy stanowił własność
Ford Motor Company, tego niestety nie wiem. Pocięto go na złom w roku 1928 w Ford River Rouge Complex.
|
|
|
S/s LAKE WINOOSKI - fotografia z lat dwudziestych XX wieku.
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Schemat budowy frachtowca projektu 1020 Laker type "A".
|
BIBLIOGRAFIA SELEKTYWNA
Dictionary of American Naval Fighting Ships, v.4. 1969. - Navy Department, Office of the Chief of Naval Operations, Washington.
Shipping Intelligence. 1919. - The Scotsman, Monday 28 July.
Foreign Arrivals. 1919. - Newcastle Daily Chronicle, Wednesday 13 August 1919
Silverstone, Paul. 2006. The New Navy 1883-1922. - Taylor & Francis Group, New York.
|
|
| |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
______________________________________________________________________________________
|
|
|
| |
|
|
dr Piotr Mierzejewski
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
