|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- MARYNARKA HANDLOWA - STATKI - OKRĘTY - WRAKI - MARYNARKA WOJENNA -
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
s/s BUCEGI
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Rumuński frachtowiec s/s BUCEGI (ex BUCACI) - własność Serviciul Maritim Romani. Statek zbudowano w szkockiej stoczni Cartsdyke Mid przez Greenock & Grangemouth Dockyard Co. w Greenock pod numerem 338. Pojemność: 4330 BRT i 2952 NRT. Nośność: 7720 DWT. Prędkość: 8,5 w. Wymiary wg strony clydeships.co.uk: 375.8 ft x 25.5 ft x ? ft, zaś wg R. Jordan (1999): 388-4 x 52-2 23-2 feet-inches. Napęd: 3-cylindrowa maszyna parowa produkcji J.G. Kincald & Co. Ltd., Greenock, o potrójnej ekspansji, mocy 321 NHP, pracująca na jedna śrubę. Fotografia ze starej rumuńskiej pocztówki.
|
|
|
W roku 2012 dom aukcyjny "Stacey's Auctioneers and Valuers" wystawił na sprzedaż obraz olejny pędzla K.B. Hancocka. Z towarzyszącej anonsowi informacji wynikało, że obraz ten pochodził z wyposażenia s/s BUCEGI, statku uczestniczącego w działaniach II wojny światowej.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Rumuni mogą mówić, że ich frachtowiec s/s BUCEGI, wybudowany w Zjednoczonym Królestwie w roku 1913 pod nazwą BUCACI, nie miał szczęścia do Brytyjczyków. 3 sierpnia 1922 roku uderzył go i dość poważnie uszkodził równolatek, również frachtowiec, s/s HELMSLOCH (4160 BRT, 2575 NRT), należący do Strath S.S. Co. Ltd. z Cardiff. To było jednak niczym w porównaniu z wydarzeniami roku 1940.
Rumunia przystąpiła do II wojny światowej dopiero w czerwcu 1941, wspierając III Rzeszę w ataku na Związek Radziecki. Niemniej jednak już od połowy roku 1940 kontakty jej z Niemcami stawały się coraz bliższe. Na wodach dolnego Dunaju, gdzie kursowały brytyjskie barki, coraz częściej pojawiały się zamaskowane niemieckie patrolowce, udające statki handlowe. Zdarzały się akty sabotażu. Do gwałtownego pogorszenia się stosunków między Wielką Brytanią a Rumunią - wciaż jeszcze państwami nie pozostającymi w stanie wojny ze sobą - doszło w lipcu 1940 roku. 1 lipca rumuńska marynarka wojenna rozpoczęła minowanie podejść do portów w Konstancy i Sulinie. W odpowiedzi na to posunięcie, rząd brytyjski nakazał opuszczenie portów rumuńskich przez statki pływające pod banderą UK. Niemniej jednak na Dunaju pozostało około 60 brytyjskich jednostek śródlądowych, w tym 11 holowników, 11 barek paliwowych oraz statki do przewozu ziarna.
Brytyjczycy w odpowiedzi na nieprzyjazne kroki podejmowane przez rząd w Bukareszcie, przeprowadzli akcję odwetową w Port Saidzie i 26 lipca położyli areszt na trzy statki rumuńskie, stojące w tamtejszym porcie. Były to BUCEGI, bohater niniejszej strony, oraz dwa zbiornikowce, s/s OLTENIA (6394 BRT) i s/s ROMANIA (3152 BRT). Ładownie frachtowca wypełniało zboże, bawełna i kauczuk, natomiast oba tankowce miały zbiorniki puste.
Nieoczekiwanie agencja Press Association wysłała 9 sierpnia telegram, że rząd brytyjski uwolnił jeden z zatrzymanych statków - okazał się nim BUCEGI. Musiało to nąstąpić w wyniku nieujawnionych rozmów dyplomatycznych między oboma zaintresowanymi państwami.
19 września agencje Reuter i Press Associated niezależnie depeszowały z Haify, że sir Harold MacMichael, wysoki komisarz Palestyny, nakazał zatrzymanie w porcie frachtowca s/s BUCEGI i konfiskatę przewożonego przez niego ładunku. A ładunek był rzeczywiście bardzo interesujący, gdyż składał się z 83 pojazdów, w tym 14 ciągników, 39 ciężarówek i 30 ambulansów. Można było się domyślać, że odbiorcą tego transportu miała być włoska armia w Libii.
Tym razem zanosiło się na dłuższy postój statku w kontrolowanym przez Brytyjczyków porcie. Zapewne trwały jakieś rozmowy dyplomatów, a decydujące znaczenie dla dalszych losów jednostki była tzw. wielka polityka. 23 listopada 1940 Rumunia oficjalnie przyłączyła się do bloku państw faszystowskich, podpisując "Pakt Trzech". Reakcja wysokiego komisarza w sprawie BUCEGI była do przewidzenia - 12 i 13 grudnia prasa brytyjska krótką notką informowała czytelników o konfiskacie statku na rzecz korony brytyjskiej.
BUCEGI wkrótce potem przeszedł pod zarząd brytyjskiego Ministry of Shipping / Ministry of War Transport- Counties Ship Management Co. Ltd. w Adenie. W latach 1941-45 wykorzystywano stateko w roli transportowca na Oceanie Indyjskim i na Pacyfiku.
Po zakończeniu wojny z Japonią był w tak opłakanym stanie, że - jak napisał "The Evening News" 21 lipca 1947 - wręcz rozpadał się na kawałki ("was literraly dropping to pieces"). Nawet wtedy, Brytyjczycy nie zdecydowali się na zwrot statku Rumunii. Co ciekawe, mimo fatalnego stany jednostki, znalazł się chętny na jej kupno - była to spółka The Aviation & Shipping Co. Ltd. z Londynu, która zleciła generalny remont statku londyńskiej firmie Brigham & Cowan Ltd.
Odbudowany BUCEGI szybko znalazł kolejnego właściciela, tym razem w Finlandii. Pod fińską banderą pływał jako PETSAMO aż do listopada 1959 roku, kiedy to sprzedano go na złom.
|
|
Frachtowiec s/s BUCEGI. Fotografia ze starej rumuńskiej pocztówki.
|
|
|
|
|
|
Dawny s/s BUCEGI w latach 1947-1959 pływał pod fińską banderą jako s/s PETSAMO.
|
|
|
Opublikowano 8 kwietnia 2019 roku .
|
|
______________________________________________________________________________________
|
FACTA NAUTICA
dr Piotr Mierzejewski
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|