| |
|
|
|
|
|
|
|
- MORZE | MARYNARKA HANDLOWA | STATKI | OKRĘTY WOJENNE | WRAKI | MARYNARKA WOJENNA | ŻEGLUGA -
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
U 21
U-Booty - I wojna światowa
|
| |
|
|
|
|
U-Boot U 21 przeszedł do historii jako pierwszy okręt podwodny, który zatopił torpedą nieprzyjacielski okręt wojenny.
|
| |
--------W pierwszych tygodniach I wojny światowej dowództwo Hochseeflotte nie traktowało swoich sił podwodnych jako istotnej broni ofensywnej. Przed
wyraźnie niedocenianymi U-Bootami stawiano niemal wyłącznie zadania rozpoznawcze i patrolowe. Szybko nadszedł jednak czas, kiedy niemieckie okręty
podwodne wykazały swoje walory jako nowy środek walki na morzu. Stało się to 5 września 1914 roku, gdy U-Boot U 21 patrolując wody w rejonie Firth of
Forth odniósł swój historyczny sukces zatapiając brytyjski krążownik HMS PATHFINDER. Miarą tego sukcesu jest fakt, że po raz pierwszy w dziejach
wojen morskich okręt podwodny zatopił torpedą nieprzyjacielski okręt wojenny. Krążownik zatonął cztery minuty po storpedowaniu, rozerwany eksplozją
magazynu amunicyjnego, tracąc aż 259 ludzi z załogi liczącej 268 marynarzy i oficerów. Dowódca U-Boota, Kapitänleutnant Otto Hersing, swoim pierwszym
strzałem torpedowym rozpoczął wielkie pasmo sukcesów, własnych i dowodzonej przez siebie jednostki. Wracając tryumfalnie do bazy, nie przypuszczał, że
z czasem przylgnie do niego we flocie przydomek "Niszczyciel Pancerników" ("Zerstörer der Schlachtschiffe"). Stanie się tak, gdy 25 i 27 maja 1915 roku
na wodach Morza Śródziemnego U 21 zatopi dwa liniowe okręty Royal Navy, HMS TRIUMPH i HMS MAJESTIC ! Jeśli do tego doda się jeszcze
zatopienie francuskiego krążownika AMIRAL CHARNER, 12 statków brytyjskich, 7 włoskich, 6 holenderskich, 2 portugalskich, 2 rosyjskich, szwedzkiego
oraz uszkodzenie dwóch dalszych jednostek, to otrzymamy wynik, który uplasował U 21 na 27. miejscu wśród najskuteczniejszych U-Bootów I wojny
światowej (1. miejsce dzierżył U 35 z niesamowitym wynikiem 226 zatopionych statków!). U-Boot ten wszystkie swoje sukcesy odniósł, gdy dowodził nim
Otto Hersing (podczas wojny od 1 sierpnia 1914 do 31 sierpnia 1918). Drugi i zarazem ostatni dowódca jednostki, Friedrich Klein, nie zapisał na swoim
koncie ani jednego tryumfu, gdyż U 21 w roku 1918 został okrętem szkolnym.
--------U 21 szczęśliwie doczekał końca wojny. Na mocy ustaleń traktatu pokojowego miał dokonać żywota w brytyjskiej stoczni złomowej, podobnie jak
106 innych U-Bootów, lecz los zadecydował inaczej. 22 lutego 1919 zatonął podczas holowania przez brytyjską jednostkę. Spotkałem się z dwiema wersjami
tego wydarzenia - według jednej, przyczyną zatonięcia była przypadkowa kolizja, zaś według drugiej, sabotaż szkieletowej załogi niemieckiej, dokonany na
rozkaz dowódcy U-Boota.
|
| |
|
|
U 21 należał do pierwszych U-Bootów, na których zainstalowano silniki wysokoprężne firmy MAN.
Okręt ten zbudowano w Stoczni Cesarskiej w Gdańsku (Kaiserliche Werft, Danzig) pod numerem stoczniowym 15. Kontrakt na jego budowę podpisano 25 listopada
1910, zaś budowę rozpoczęto 27 października 1911. Ceremonia wodowania miała miejsce 8 lutego 1913, zaś do służby wszedł 22 października tego samego roku.
|
| |
---------U 21 reprezentował U-Booty typu 'U 19', które były pierwszymi niemieckimi okrętami podwodnymi zaopatrzonymi w silniki Diesla. Pierwsza seria
tych okrętów obejmowała cztery jednostki o oznaczeniach od U 19 do U 22, zwodowane w latach 1912-1913 w Kaiseliche Werft w Gdańsku. Były to okręty
o następującej charakterystyce (źródło: A.E. Taras 2003): wyporność nawodna/podwodna - 650/837 ton; prędkość nawodna/podwodna - 15,4/9 węzłów;
uzbrojenie - 1 działo 88 mm (od 1916 - 2 x 88 mm), 4 wyrzutnie torpedowe 500 mm, 6 torped; napęd: silniki wysokoprężne MAN 2 x 850 KM/ silniki
elektryczne 2 x 600 KM; zasięg nawodny/podwodny - 7600 Mm przy 8 węzłach /80 Mm przy 5 węzłach; wymiary: 64,2 x 6,1 x 3,6 m; załoga - 4/31.
|
| |
|
|
U 21 operując na akwenie śródziemnomorskim przez pewien czas pływał pod banderą floty Austro-Węgier i nosił oznaczenie U 36.
|
| |
| |
Bliźniak U 21, o oznaczeniu U 20, zyskał ogromny rozgłos na całym świecie jako sprawca zatopienia brytyjskiego statek pasażerskiego LUSITANIA.
|
| |
| |
| |
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
|
| |
|
|
|
|
