-     MARYNARKA HANDLOWA     -      STATKI     -     OKRĘTY    -      WRAKI   -    MARYNARKA WOJENNA  -
                   
KATASTROFY
 
-     -
 
Stany Zjednoczone
 
-  EASTERN 2 -
- Dawny liberciak s/s SEWANEE SEAM ofiarą sztormu -

PIOTR MIERZEJEWSKI
   
   
Coal barge EASTERN 2, ex SS NEWTON, ex SS EWANEE SEAM, ex SS SEWANEE SEAM
Wrak oceanicznej barki węglowej EASTERN 2 u wschodnich wybrzeży U.S.A. na fotografii z roku 1970.
Autor: Edwin Colodin.

.
 
Pewna firma internetowa sprzedaje za 184,53 zł + VAT (stan na 3 kwietnia 2020) starą fotografię
byłego statku typu "Liberty", zatytułowaną "Wreck", autorstwa Edwina Colodina. Przedstawiam  ją
powyżej. Na części dziobowej wraku łatwo można odczytać nazwę jednostki -
EASTERN 2.
Fragment tego zdjęcia opublikowała strona
wrecksite.eu (stan na 1 kwietnia 2020), opatrując
informacją, która moim zdaniem jest dalece niepełna i
na dodatek traktuje tę jednostkę jako
parowiec, a nie oceaniczną barkę bez własnego napędu. Wertując archiwalną prasę,
zorientowałem się, że świat w ogóle nie zwrócił uwagi na jej kastastrofę! Jedyne wzmianki,
czasem nawet obszerne, na temat tego wydarzenia znalazłem wyłącznie w prowincjolnalnej
amerykańskiej popołudniówce
"Asbury Park Evening Press" (roczniki 1969-1971).
EASTERN 2, ex SS NEWTON, ex SS SEWANEE SEAM
Był świąteczny ranek 25 grudnia 1929 roku.
U wybrzeży stanu New Jersey szalał atlantycki
sztorm. Gdy wysokie fale wdzierały sie raz po
raz na najniżej położone uliczki niewielkiego
nadmorskiego miasteczka Asbury Park, około 4
Mm od brzegu przechodził pociąg holowniczy.
Składał się on z holownika
BETTY MORAN i
ciągniętej przez niego ogromnej barki węglowej,
oznaczonej jako
EASTERN 2, przewożącej
12500 ton węgla bitumicznego. Barka ta od
kilku lat niezmiennie kursowała na trasie
Norfolk (Va.) - New York, dostarczając paliwo
dla elektrowni
Consolidated Edison Co. Ten
rutynowy rejs - już 528! - miał się okazać
ostatnim.

Do katastrofy doszło przed południem. Pękła
nylonowa lina holownicza i wielkie sztormowe
fale natychmiast zaczęły spychać barkę w
kierunku brzegu. Załoga holownika, cały czas
walcząca ze sztormem, mogła tylko bezradnie
patrzeć, jak wielki kadłub wpada na brzeg i
niemal natychmiast rozłamuje się na dwie
części. Fale wymywały z wnętrza rozerwanej
barki ogromne ilości węgla i zaściełały nimi
plażę.
Szczęśliwie na barce nikogo nie było
podczas rejsu ...
Rufa wraku barki EASTERN 2. Foto: Photo Press.
 
United States Coast Guard, zawiadomiona niezwłocznie o katastrofie przez władze Asbury Park,
wykazała całkowitą obojętność. Jej rzecznik wydał oświadczenie, w którym stwierdził, że skoro
wrak już osiadł na brzegu i nie stwarza jakichkolwiek zagrożeń dla żeglugi, to wydarzenie
pozostaje poza kompetencjami
USCG. W pełni zrozumiała konsternację przejawiła jednak firma
holownicza (
Moran Towing and Trasportation Co New York), a nie mniejszą właściciel barki, tj.
Midland Enterprises, Cincinnati i operator, Mystic Steamship Corp., podległy przedsiębiorstwu
Fuel Associates, Boston, specjalizującemu się w transporcie paliw. Wyraźnie było widać, że żadna
z tych firm nie ma pojęcia, co z tym fantem zrobić. A tymczasem potężny wrak
EASTERN 2
zyskiwał dużą popularność jako nietypowa nadmorska atrakcja turystyczna.

EASTERN 2, former Liberty ship SS SEWANEE SEAM
Obie części kadłuba EASTERN 2 sfotografowane dzień po katastrofie przez Franka McCoina dla Press Photo.
Amerykańska popołudniówka "Asbury Park Evening Press" opatrzyła to zdjęcie podpisem:
"Three persons huddle against the cold as they view the broken liberty ship agroiund off Spring Lake yesterday".

 
EASTERN 2, former Liberty ship SS SEWANEE SEAM
Inne zdjęcie wraku EASTERN 2, sfotografowanego także nazajutrz po katastrofie.
Z prawej widoczne sylwetki czterech gapiów.


Przełamany kadłub ogromnej barki przyciągał w weekendy całe tłumy turystów. Jednak to, co
było rozrywką dla gapiów, stało się poważnym problemem dla władz Asbury Park, gdyż z
potężnego wraku, leżącego tuż przy miejskiej plaży, usypywały się na niej wielki
e zwały węgla,
wymywanego z rozerwanych ładowni. Upłynęło parę miesięcy, nim ładunek ten, wart 125
.000 $,
zdołano usunąć z wnętrza
EASTERN 2 i wyekspediować do miejsca przeznaczenia.
EASTERN 2, former Liberty ship SS SEWANEE SEAM
Wrak EASTERN 2 bardzo szybko stał się lokalną atrakcją turystyczną na wschodnim wybrzeżu USA.
 
 
Former Liberty ship SS SEWANEE SEAM
EASTERN 2, former Liberty ship SS SEWANEE SEAM
Rok 1970: Rozładunek węgla z wraku EASTERN 2.
Rok 1970: Holownik w pobliżu wraku EASTERN 2.
   
   
Gorzej było z pozbyciem się samego wraku. Uwolnione od węglowego balastu obie części barki
zaczęły pod wpływem fal zmieniać położenie. Deliberacje co z nim zrobić trwały aż do końca 1970
roku. Być może trwałyby dłużej, ale z nieoczekiwaną pomocą przyszła sama przyroda.
Wreck of EASTERN 2, former Liberty ship
W grudniu owego roku kolejny silny sztorm
niemal całkiem wyrzucił na piaszczystą plażę
część rufową jednostki. Dzięki temu zaistniała
możliwość cięcia jej w bardzo dobrych
warunkach. Z pracą tą uporano się przed
końcem lata 1971.

Niestety, część dziobowa nie dość, że nie
przesunęła się bliżej brzegu, to na dodatek
zagrzebała się głębiej w dno. Do końca roku
1971 nic nie udało się z nią zrobić. Obecnie nie
ma po niej śladu. Kiedy zniknęła, nie udało mi
się ustalić.
Wreck of EASTERN 2
Obie części wraku EASTERN 2  na początku 1971 r.
z lotu ptaka.


Niewielki stos arkuszy blachy na plaży, to resztki
części rufowej EASTERN 2. Zdjęcie z lata 1971.
EASTERN 2 zbudowany został pod nazwą SEWANEE SEAM (ok. 6700 BRT) w kwietniu 1945 r.
w stoczni
Delta Shipbuilding Co., New Orleans jako statek wojennej produkcji typu "Liberty"
(numer budowy 150), w wersji przeznaczonej do transportu węgla (EC2-S-AW1). W roku 1963,
gdy nosił nazwę s/s
NEWTON, przebudowano go w Baltimore na barkę bez własnego napędu,
przeznaczoną do przewozu w
ęgla. Usunięto wtedy z jego kadłuba maszyny, kotły oraz wszelkie
inne urządzenia
i nadano nazwę EASTERN 2.
 
 
 
 
Opublikowano 7 kwietnia  2020 roku
.
______________________________________________________________________________________
 
   
Facta Nautica. Magazyn Nautologiczny
   
                   
   
Sztandary OSP. Sztandary szkolne. Proporce MDP. Pracownia haftu
   
       
Facta Nautica
Sztandary
SZTANDARY
na zamówienie
KONTAKT
Chorągwie kościelne. Sztandary.
Prezydent Ryszard Kaczorowski. Sztandar.
Pracownia sztandarów w Warszawie. Sztandary OSP,PSP, szkolne, policyjne, wojskowe, łowieckie
Ochotnicza Straż Pożarna. Alcatel Lucent  Polska  Sztandar
SZTANDARY OSP
na zamówienie
 
 
 
Holownik GRZEGORZ
Archiwum
Andrzeja Patro
 
Pancernik SVERIGE
i Flota Bałtycka
 
PERKUN
Holownik
 
s/s RATAJ
Pogdański staruszek
 
M/s LECH, chłodniowiec
Śmierć inżyniera
z m/s LECH
 
Gunboat KUBANETS Kanonierka KUBANIEC
Bunt na kanonierce
KUBANIEC
 
Pomieszczenia na
s/s SOŁDEK
 
Battleship BISMARCK Pancernik
Pancernik
BISMARCK
   
USS MONTANA
USS MONTANA
Misja specjalna
 
NORVEGIA
i znikająca wyspa
 
Lew trocki
s/s ILJICZ
i Lew Trocki
 
FLORES. Wreck
FLORES
Katastrofa szkunera
 
RMS BERENGARIA
Eksplozja
 
Życie na
okręcie podwodnym
 
Cruiser PIEMONTE
PIEMONTE
Trzęsienie ziemi
 
HMS AGINCOURT
Pancernik
 
SMS OLDENBURG, battleship
SMS OLDENBURG
Pancernik