Facebook Facta Nautica
     
Facta Nautica - Internetowy Magazyn Nautologiczny
 
-   MORZE   |   MARYNARKA HANDLOWA   |   STATKI   |   OKRĘTY WOJENNE   |   WRAKI   |   MARYNARKA WOJENNA   |   ŻEGLUGA   -
         
DREWNOWCE
 
ZSRR
Hosting by Aabaco Web Hosting
ISKRA - ИСКРА
- "... może popłynie niecić pożar buntu na świecie" -
Piotr  Mierzejewski
-
     
,
.
Radziecki drewnowiec ISKRA w doku leningradzkiej Stoczni Bałtyckiej.
Fotografię wykonano w październiku roku 1926.
-
-
--------Wydawany w międzywojennej Warszawie dziennik "ABC" w numerze z 23 grudnia 1926 roku zamieścił powyższą
fotografię, udostępnioną przez radziecką agencję TASS. Zdjęcie to opatrzył następującym objaśnieniem:
-
Statek ISKRA.
---------"Tam, gdzie kiedyś stał dumnie Piotr Wielki,
wyrąbując sobie 'okno do Europy' dziś łopocze na
wietrze czerwony, bolszewicki sztandar."
---------"W dokach remontują okręty."
---------"Sowiecki okręt 'Iskra' wypłynie niezadługo na
morze. Może powiezie towary, a może popłynie niecić
pożar buntu na świecie."

--------Statkowi o którym mowa, nadano imię ISKRA, tak
drogie każdemu komuniście, a nawiązujące do nazwy pisma
redagowanego przez Włodzimierza Lenina. Warto dodać, że
mottem gazety stały się słowa z poematu Aleksandra
Puszkina: "
Z iskry rozgorzeje płomień".

--------ISKRA była jedną z pierwszych jednostek
handlowych, zbudowanych w młodym państwie radzieckim
przez słynną petersburską (wówczas leningradzką)
Stocznię
Bałtycką
(Bałtijskij Zawod).
Wycinek z dziennika "ABC" z 23 grudnia 1926 roku.
]
--------Pierwszym zadaniem, jakie postawiono przed rodzącym się radzieckim przemysłem stoczniowym było utworzenie
licznej floty drewnowców. Stała się ona priorytetem dla kulejącego handlu zagranicznego ZSRR. Drewnowce miały
przewozić drewno głównie z okolic Archangielska do Wielkiej Brytanii i innych krajów Europy Zachodniej, a w drodze
powrotnej zabierać zakupione tam artykuły przemysłowe. Ten ambitny program wystartował 25 stycznia 1925 r., gdy w
Stoczni Bałtyckiej położono stępki pod cztery pierwsze jednostki (tzw. I seria), którym nadano nazwy: TOWARISZCZ
STALIN, (pierwszy statek zbudowany w ZSRR!), MICHAIŁ TOMSKIJ, GRIGORIJ ZINOWIEW i TOWARISZCZ KRASIN.

--------Ledwie drewnowce I serii zeszły na wodę, od razu - jeszcze jesienią 1925 r. - położono stępki pod jednostki II
serii, nazwane
RABOCZIJ, ISKRA, PRAWDA i KRESTIANIN. Wodowanie ISKRY miało miejsce w październiku 1926 r.
Prace wykończeniowe ciągnęły się na niej przez wiele miesięcy i statek wszedł do eskploatacji dopiero w roku 1928.
Przez pierwsze lata służby pływał głównie z Leningradu i Murmańska do portów brytyjskich, transportując nie tylko
drewno, ale także len i bawełnę.
-
W 1933 r. prasa brytyjska bardzo zainteresowała się składem osobowym załogi s/s ISKRA.
Okazało się bowiem, że w załodze liczącej 32 osoby są aż cztery kobiety.
Jedna była radiotelegrafistką, druga kucharką, pozostałe stewardessami.
 
----------W roku 1935, w okresie od lipca do października, razem z innym drewnowcem (s/s WINCETTI), statek
przeszedł Drogą Północną z Leningradu do Władywostoku i już do końca swej służby pozostał na Dalekim Wschodzie.

----------Na czas wojny z Japonią (9 sierpnia - 2 września 1945) ISKRA przeszła pod zarząd radzieckiej marynarki
wojennej, pełniąc rolę transportowca Floty Oceanu Spokojnego.

----------Służba statku dobiegła końca 9 marca 1946 roku  (część źródęł mówi o roku 1947). Tego dnia, nocą o godzinie
00.30, w ciężkich warunkach pogodowych (sztorm i mgła),
ISKRA idąc z ładunkiem węgla do jednego z portów Wysp
Kurylskich, uległa katastrofie. Statek kilkakrotnie rzucony został na podwodne skały. Rozpruciu uległa lewa burta, woda
zalała maszynownię i wdarła się do ładowni. Nadano sygnał SOS i cała załoga zeszła do szalup. Na pomoc przyszły dwie
jednostki, niszczyciel i statek handlowy.  Cała załogę udało się odnaleźć i podnieść z wody po paru godzinach od
katastrofy.
ISKRY nie udało się ściągnąć ze skał. Specjalna komisja orzekła, że wobec ogromu zniszczeń kadłuba i
mechanizmów jakiekolwiek próby uratowania jednostki nie mają ekonomicznego uzasadnienia.
Statek ISKRA.
Schemat budowy radzieckich drewnowców I i II serii, budowanych w Stoczni Bałtyckiej.
Charakterystyka II serii wg N.N. Afonina (2006): wyporność - 5545 t; nośność - 3772 DWT; prędkość - 9 węzłów;
wymiary: 85,5 x 13,1 x 6,90 m; napęd - tłokowa maszyna parowa o mocy 900 KM; załoga 32 ludzi.
Według R. Jordana (1999) pojemność ISKRY wynosiła 2513 BRT, nośność 3500 DWT, prędkość 10 węzłów.
Według strony
sovnavy-ww2.ho.ua pojemność ISKRY wynosiła 2513 BRT, wymiary 92.12 x 13,11 x 6,0 m; prędkość 8,5 w., moc maszyny
parowej 950 KM.
-
___________________________________________________________________
 
 
BIBLIOGRAFIA SELEKTYWNA
ABC 1926. Numer z 23 grudnia.
Aberdeen Press and Journal. 1933. Saturday 15 April.
Jordan, R. 1999. The World's Merchant Fleet. 1939. - Annapolis, Maryland.
Афонин, H.H. 2006. К 150-летию ОАО «Балтийский завод». Первые лесовозы Балтийского завода. - Судостроение, Номер 3, 67-71.
История отечественного судостроения. В пяти томах , под ред. акад. И.Д.Спасского. — СПб.: Судостроение, 1994–1996.
sovnavy-ww2.ho.ua
Opublikowano 19 stycznia 2018 roku